ПОГРУЖНОЙ НАСОС WQW С РЕЖУЩИМ МЕХАНИЗМОМ НА ЛОПАТКАХ РАБОЧЕГО КОЛЕСА

Для оптимизации производительности насоса WQW TESK применяется двухканальное рабочее колесо, гарантирующее охлаждение и смазку торцевых уплотнений. Такая конфигурация имеет высокую устойчивость к засорению при работе с грязными средами и высокий КПД. Улучшенная конструкция торцевых уплотнений имеет больший ресурс и значительно снижает риск утечек. Проектирование насоса имело целью улучшению характеристик насоса: герметичность торцовых уплотнений, плавность хода, виброустойчивость, прочность и повышенная надежность. Двигатель оснащается различными защитными устройствами, что позволяет насосу работать в безопасном режиме.

Области применения.

Насос предназначен для откачки обычной воды, а также для канализации ливневых и сточных вод, содержащих твердые частицы и длинные волокнистые включения.

Применимы в административных застройках, в жилищном строительстве, для медицинских учреждений, в градостроительстве (дороги и дорожные сооружения), для дренажа подготовленной воды на предприятиях, в очистке сточных вод и прочих вариантах использования.

Корпус насоса и рабочее колесо.

Проточная часть корпуса и рабочее колесо изготовлены с достижением наилучшей геометрии, высокого КПД, гладкой характеристики момента на валу и устойчивости к перегрузкам. Точность в изготовлении рабочего колеса гарантирует балансировку, низкие вибрации и плавность работы насоса.

Уплотнение вала.

Уплотнение вала двигателя осуществляется с помощью комбинации из двух или трёх уплотнений, образующих несколько рядов защиты. Одно из уплотнений находится на границе рабочей полости насоса, оно предотвращает попадание воды в масляную камеру. Поверхность этого уплотнения прижимается тем сильнее, чем выше давление перекачиваемой жидкости. Два других торцевых уплотнения ограничивают камеру с маслом, не давая маслу проникнуть уже в двигатель. В случае, если первое уплотнение выходит из строя, два других защитят двигатель от попадания в него масла и воды. Механические уплотнения сильфонного типа и масляная камера, значительно повышают надежность уплотнения вала. При нормальной эксплуатации время безотказной работы превышает 9000 часов.

Мотор.

Используемый погружной электродвигатель со степенью защиты IPX8 с изоляцией обмоток класса F имеет лучший теплоотвод и меньший перегрев в сравнении с применяемым на обычных насосах, что гарантирует больший срок службы насоса.

Охлаждение мотора.

Теплота работающего двигателя рассеивается через корпус насоса. Поэтому, для продолжительного режима работы, уровень погружения насоса относительно уровня перекачиваемой среды должен быть не ниже половины. В целом, чем более насос погружен в воду, тем лучше это сказывается на его сроке службы.

Подшипники.

Нижний подшипниковый узел является радиально-упорным для вала мотора. В зависимости от расчетных радиально-осевых сил и пульсирующей нагрузки работающего насоса, нижний подшипниковый узел комплектуется разными типами подшипников.

Кабель и кабельный ввод.

1) Применяется гибкий кабель с резиновой оболочкой, устойчивый к воздействию сточных вод. Сечение жилы кабеля рассчитывается на номинальную мощность и продолжительную работу при температуре окружающей среды 40 °С. Если двигатель работает с неполной нагрузкой или при температуре окружающей среды ниже 40°С, срок службы проводки увеличивается.

2) Установленный кабельный ввод обжимает резиновую оболочку кабеля по всему периметру, что исключает попадание жидкости внутрь двигателя.

3) Между оболочкой кабеля и его жилами проложена вулканизированная резина. Такая конфигурация позволяет предотвратить попадание жидкости в двигатель при нарушении целостности оболочки кабеля.

Кожух мотора.

Основание, опора подшипника и кожух формируют корпус мотора. Все сочленяемые поверхности уплотняются прокладками. Для подтверждения герметичности каждый мотор проходит заводские гидростатические испытания.

Устройства защиты двигателя.

1) Масляно-водяной датчик установлен в масляной камере для контроля работы первого уплотнения (установленного со стороны воды). Датчик посылает сигнал тревоги, в случае, если количество жидкость, просочившейся в масляную камеру достигает заданного уровня.

2) Датчик на входе в камеру двигателя предназначен для проверки герметичности торцевого уплотнения. Сигнал тревоги и останов насоса, происходит если масло (масляно-водяная смесь) попадет внутрь двигателя.

3) Термочувствительный элемент, установленный в обмотке статора двигателя, посылает сигнал тревоги и останавливает насос, если двигатель работает в режиме длительной перегрузки (нагрев также может быть обусловлен другими причинами).